前幾天創(chuàng)新工廠創(chuàng)始人李開復(fù)在WISE·2016獨(dú)角獸峰會上說：我認(rèn)為未來10年出現(xiàn)獨(dú)角獸的領(lǐng)域，肯定是人工智能領(lǐng)域。如今，人們所用的東西越來越智能化，智能化將是人們發(fā)展的方向，而在智能汽車領(lǐng)域，紛紛受到半導(dǎo)體巨頭的青睞。

據(jù)觀察，目前英特爾、高通、英偉達(dá)、英飛凌、博世、瑞薩電子等國際芯片大佬已經(jīng)紛紛搶灘智能汽車芯片市場，投資、并購等動(dòng)作十分頻繁；但面對“列強(qiáng)”的來勢洶洶，國內(nèi)企業(yè)針對智能汽車芯片領(lǐng)域的布局卻少得可憐，頗顯“冷清”。

有專家指出，國內(nèi)企業(yè)如果不迎頭追趕，中國就會在新能源汽車領(lǐng)域與國外發(fā)達(dá)國家拉開非常大的距離。

巨頭在智能汽車領(lǐng)域的鏖戰(zhàn)

面對智能汽車芯片市場“大蛋糕”，英特爾、高通、英偉達(dá)等國際芯片巨頭展開了一系列布局，紛紛推出自家的智能汽車用芯片產(chǎn)品，意在搶占這塊大蛋糕。

一方面，芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內(nèi)的國際高端車企達(dá)成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。例如：英偉達(dá)專為特斯拉提供汽車芯片；英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動(dòng)汽車iNext，計(jì)劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)級芯片巨頭之間通過兼并、收購等方式搶占市場。其中，高通以470億美元的價(jià)格收購了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進(jìn)軍該市場的門票。作為全球頂尖的汽車芯片供應(yīng)商的恩智浦，亦于2015年通過斥資120億美元收購了飛思卡爾。

相比高通的布局方式，英特爾則通過收購智能互聯(lián)網(wǎng)、高度自動(dòng)化等多樣化的技術(shù)型企業(yè)，加碼布局汽車芯片市場。近期，英特爾還與Mobileye和德爾福聯(lián)合成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部，致力于提供自動(dòng)駕駛解決方案。而英偉達(dá)作為手機(jī)芯片數(shù)一數(shù)二的供應(yīng)商，卻完全撤出手機(jī)市場，專攻汽車芯片。

一直以來，車用芯片市場被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國）、英飛凌（德國）、意法半導(dǎo)體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國）等公司所占據(jù)。隨著高通（美國）、英特爾（美國）、英偉達(dá)（美國）等芯片廠商的加入，智能汽車芯片市場群雄逐鹿、鏖戰(zhàn)正酣，其格局也正在發(fā)生變化。

外強(qiáng)來襲國內(nèi)汽車企業(yè)如何迎戰(zhàn)

一直以來，國內(nèi)汽車用芯片企業(yè)很少且缺乏設(shè)計(jì)汽車電子芯片的能力，導(dǎo)致我國車載芯片市場幾乎被國外芯片廠商壟斷。

據(jù)調(diào)查，國內(nèi)汽車芯片受制于國外主要有兩大原因：一是國內(nèi)汽車芯片市場起步晚；二是缺乏核心技術(shù)，且原材料受制于國外。有專家指出，國內(nèi)企業(yè)要想在智能汽車芯片市場實(shí)現(xiàn)趕超，必須找出最佳“突破口”。

比如，系統(tǒng)集成芯片的研發(fā)需要巨額的費(fèi)用和長期的技術(shù)積累，而某個(gè)細(xì)分部件的研發(fā)難度和資本投入相對較小。因此，我國本土汽車芯片企業(yè)可以專注于某方面的芯片研發(fā)，并實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破，最終實(shí)現(xiàn)替代進(jìn)口，才能逐步做強(qiáng)汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

而包括北汽、江淮在內(nèi)的多位新能源車企領(lǐng)導(dǎo)對筆者表示，希望我國加大高性能傳感器、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和核心芯片等方面的研發(fā)投入，引導(dǎo)車企、電子零部件企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)加強(qiáng)協(xié)作，共同推動(dòng)智能汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

前景廣闊掘金芯片市場仍需良策

車用芯片市場的“錢”景究竟有多大？從整個(gè)車用市場來看，根據(jù)咨詢公司StrategyAnalytics報(bào)告，從2015年到2017年乘務(wù)車市場一直在增加，每年增長2%到3%，其中中國內(nèi)地是非常重要的高增長區(qū)域。

雖然市場前景足夠大，但想在汽車領(lǐng)域復(fù)制消費(fèi)電子市場的輝煌并非易事。整個(gè)汽車市場又是一個(gè)相對成熟，講究高效協(xié)同的復(fù)雜體系，講求對資源的整合和集成能力，汽車廠商需要耗費(fèi)額外資源解決不同產(chǎn)品和系統(tǒng)之間的溝通整合。

同時(shí)汽車電子領(lǐng)域不像消費(fèi)電子，車用芯片涉及車輛安全問題，在芯片架構(gòu)上與消費(fèi)級產(chǎn)品差別較大，對芯片的抗干擾、抗高溫要求嚴(yán)苛，因此對供應(yīng)鏈和芯片認(rèn)證有著嚴(yán)格的流程，進(jìn)入門檻也相對較高。例如車規(guī)級別的芯片生產(chǎn)供貨周期有時(shí)在10年以上，對于消費(fèi)電子元器件提供商而言，挑戰(zhàn)不言而喻。

雖然技術(shù)成熟尚需時(shí)日，但智能汽車的趨勢不可逆轉(zhuǎn)。只要在資本、技術(shù)和信息等方面開展密切協(xié)同、共贏合作，國內(nèi)企業(yè)仍有機(jī)會反轉(zhuǎn)逆襲?？梢灶A(yù)見，假以時(shí)日，智能汽車芯片市場的“中國面孔”或?qū)⒃絹碓蕉?，亦越來越“靚”。