今年，在汽車行業(yè)，特斯拉無人駕駛汽車無疑火了一把，雖然后面無人駕駛汽車出了一些事故，但人們已經(jīng)看到了無人駕駛汽車的魅力，智能時代將來臨。在這重要的時刻，一些汽車芯片巨頭開始積極布局，加緊并購，擴大自身的市場和影響力，而一些手機芯片巨頭紛紛打入汽車芯片市場，希望能分一杯羹。

伴隨車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并購整合成為近三年汽車電子芯片行業(yè)的大趨勢。有研究表明，汽車電子芯片目前正蓬勃發(fā)展，很多半導體企業(yè)汽車業(yè)務(wù)板塊呈兩位數(shù)以上增長。

目前，活躍在車載市場一線的半導體企業(yè)都經(jīng)歷了大浪淘沙的過程。車用芯片市場被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國）、英飛凌（德國）、意法半導體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國）等公司所占據(jù)。

英飛凌在功率半導體、傳感器、微控制器方面都表現(xiàn)不錯，并不斷在傳統(tǒng)動力、新能源、安全及車身舒適性等細分市場推出更高性價比的產(chǎn)品及解決方案。在全球，英飛凌的業(yè)績逐年穩(wěn)步發(fā)展；在中國，其近幾年汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展超過了行業(yè)增長速度的兩倍以上。

近幾年安森美在車載領(lǐng)域成長較為顯著，30%的收入來自汽車業(yè)務(wù)。如果剔除單片機的話，安森美半導體已經(jīng)是全球第二大汽車半導體供應(yīng)商。

2015年，收購飛思卡爾后的新恩智浦在車載IC領(lǐng)域市場份額最高，達14.4%；英飛凌綜合實力強勁，尤其是在動力總成芯片領(lǐng)域，以9.8%的市場份額位列第二；瑞薩電子不敵英飛凌，市場占有率滑落至9.1%，排名第三，其在微控制器領(lǐng)域發(fā)展不錯。

此外，意法半導體（ST）在車載通訊處理器方面有優(yōu)勢；德州儀器擅長于嵌入式業(yè)務(wù)，在視頻投影領(lǐng)域有一定影響力；安森美在電源、圖像傳感器和車身控制模塊（BCM）方面有一定專長，目前行業(yè)排名第七，在博世之后；美光半導體則較早發(fā)布了車載影像芯片。而且，東芝、歐司朗也在車載IC領(lǐng)域占有一席之地。

另一方面，國際芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內(nèi)的國際高端車企達成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。例如：英偉達專為特斯拉提供汽車芯片；英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動汽車iNext，計劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達等消費級芯片巨頭之間通過兼并、收購等方式搶占市場。其中，高通以470億美元的價格收購了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進軍該市場的門票。作為全球頂尖的汽車芯片供應(yīng)商的恩智浦，亦于2015年通過斥資120億美元收購了飛思卡爾。

此外，除這些國際大咖外，一些自主半導體企業(yè)也正在進入汽車芯片領(lǐng)域。目前在車載娛樂的后裝市場上，已有一些自主企業(yè)進入，但前端市場仍然很少，需要一些時間沉淀。在為未來智能時代，汽車芯片市場又是怎樣的格局，讓我拭目以待。