今年，在汽車行業(yè)，特斯拉無人駕駛汽車無疑火了一把，雖然后面無人駕駛汽車出了一些事故，但人們已經(jīng)看到了無人駕駛汽車的魅力，智能時(shí)代將來臨。在這重要的時(shí)刻，一些汽車芯片巨頭開始積極布局，加緊并購(gòu)，擴(kuò)大自身的市場(chǎng)和影響力，而一些手機(jī)芯片巨頭紛紛打入汽車芯片市場(chǎng)，希望能分一杯羹。

伴隨車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，并購(gòu)整合成為近三年汽車電子芯片行業(yè)的大趨勢(shì)。有研究表明，汽車電子芯片目前正蓬勃發(fā)展，很多半導(dǎo)體企業(yè)汽車業(yè)務(wù)板塊呈兩位數(shù)以上增長(zhǎng)。

目前，活躍在車載市場(chǎng)一線的半導(dǎo)體企業(yè)都經(jīng)歷了大浪淘沙的過程。車用芯片市場(chǎng)被恩智浦（荷蘭）、飛思卡爾（美國(guó)）、英飛凌（德國(guó)）、意法半導(dǎo)體（意大利）、瑞薩（日本）、博世（德國(guó)）等公司所占據(jù)。

英飛凌在功率半導(dǎo)體、傳感器、微控制器方面都表現(xiàn)不錯(cuò)，并不斷在傳統(tǒng)動(dòng)力、新能源、安全及車身舒適性等細(xì)分市場(chǎng)推出更高性價(jià)比的產(chǎn)品及解決方案。在全球，英飛凌的業(yè)績(jī)逐年穩(wěn)步發(fā)展；在中國(guó)，其近幾年汽車電子業(yè)務(wù)發(fā)展超過了行業(yè)增長(zhǎng)速度的兩倍以上。

近幾年安森美在車載領(lǐng)域成長(zhǎng)較為顯著，30%的收入來自汽車業(yè)務(wù)。如果剔除單片機(jī)的話，安森美半導(dǎo)體已經(jīng)是全球第二大汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商。

2015年，收購(gòu)飛思卡爾后的新恩智浦在車載IC領(lǐng)域市場(chǎng)份額最高，達(dá)14.4%；英飛凌綜合實(shí)力強(qiáng)勁，尤其是在動(dòng)力總成芯片領(lǐng)域，以9.8%的市場(chǎng)份額位列第二；瑞薩電子不敵英飛凌，市場(chǎng)占有率滑落至9.1%，排名第三，其在微控制器領(lǐng)域發(fā)展不錯(cuò)。

此外，意法半導(dǎo)體（ST）在車載通訊處理器方面有優(yōu)勢(shì)；德州儀器擅長(zhǎng)于嵌入式業(yè)務(wù)，在視頻投影領(lǐng)域有一定影響力；安森美在電源、圖像傳感器和車身控制模塊（BCM）方面有一定專長(zhǎng)，目前行業(yè)排名第七，在博世之后；美光半導(dǎo)體則較早發(fā)布了車載影像芯片。而且，東芝、歐司朗也在車載IC領(lǐng)域占有一席之地。

另一方面，國(guó)際芯片巨頭搶先與包括寶馬、通用、特斯拉在內(nèi)的國(guó)際高端車企達(dá)成穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作關(guān)系。例如：英偉達(dá)專為特斯拉提供汽車芯片；英特爾與寶馬聯(lián)合研發(fā)制造無人駕駛電動(dòng)汽車iNext，計(jì)劃于2021年推出；另一方面，英特爾、高通、英偉達(dá)等消費(fèi)級(jí)芯片巨頭之間通過兼并、收購(gòu)等方式搶占市場(chǎng)。其中，高通以470億美元的價(jià)格收購(gòu)了荷蘭芯片制造商恩智浦（NXP），取得進(jìn)軍該市場(chǎng)的門票。作為全球頂尖的汽車芯片供應(yīng)商的恩智浦，亦于2015年通過斥資120億美元收購(gòu)了飛思卡爾。

此外，除這些國(guó)際大咖外，一些自主半導(dǎo)體企業(yè)也正在進(jìn)入汽車芯片領(lǐng)域。目前在車載娛樂的后裝市場(chǎng)上，已有一些自主企業(yè)進(jìn)入，但前端市場(chǎng)仍然很少，需要一些時(shí)間沉淀。在為未來智能時(shí)代，汽車芯片市場(chǎng)又是怎樣的格局，讓我拭目以待。